ניקוי פיח שסתומים במנוע, למה זה לא זול

במנועי דיזל מודרניים מצטבר פיח בסעפת היניקה ובאזור השסתומים. עם הזמן זה יכול לפגוע בזרימת האוויר, לגרום לירידה בביצועים ולצריכת דלק גבוהה יותר. בפוסט הזה אני מסביר למה ניקוי נכון הוא עבודה מורכבת, ומראה בסרטון “לפני/אחרי” ותהליך עבודה אמיתי.

למה בכלל מצטבר פיח?

פיח הוא תוצר של תהליך השריפה והמערכות שמחזירות גזים/אדים למערכת היניקה. כשהוא מצטבר, הוא מצמצם מעברים ו”מלכלך” את אזור השסתומים והפתחים.

סימנים שיכולים לרמוז על הצטברות פיח

• ירידה בכוח / תגובה פחות חדה

• רעידות או חוסר יציבות בסרק

• צריכת דלק שעלתה

• תחושה שהמנוע “חנוק”(כמובן שיש עוד סיבות אפשריות — צריך בדיקה מסודרת.)

למה ניקוי שסתומים וסעפת יניקה “לא זול”?

כי זו לא התזה מבחוץ וגמרנו. ניקוי נכון דורש:

• פירוק של חלקים/פלסטיקה ומרכיבים סביב המנוע

• פירוק סעפת היניקה וניתוק צינורות/קונקטורים בזהירות

• ניקוי צילינדר-צילינדר: מביאים כל צילינדר למצב מתאים, מוודאים שהשסתומים סגורים, מכסים אזורים אחרים

• ניקוי עם שאיבה כדי להוציא את הפיח החוצה ולא “לדחוף” אותו למנוע

• הרכבה נכונה ובדיקה אחרי סיום

בקיצור: זו עבודה עדינה עם הרבה שלבים, ודורשת ניסיון כדי לא לשבור חלקים ולא לעשות נזק.

“ניקוי מימן” מול ניקוי אמיתי – מה ההבדל?

יש שיטות שמנסות “לנקות” בלי פירוק משמעותי, אבל השאלה החשובה היא:אם הפיח לא יוצא החוצה — לאן הוא הולך?בפוסט ובסרטון אני מראה את ההבדל בין ניקוי שמוציא את הפיח בפועל לבין פתרונות שמרככים/מזיזים אותו בלי שליטה מלאה.

הסרטון המלא (להטמעה)

צפו בסרטון כאן:https://youtu.be/IrvKxXoFA9k?si=mQncB4vFKfT9i-0J

לסיכום

ניקוי פיח בסעפת יניקה ובשסתומים יכול לשפר את זרימת האוויר ולתת למנוע לעבוד נכון יותר — אבל רק אם עושים את זה בצורה מקצועית, מסודרת ועם שאיבה והגנה על המנוע.